2026年北京车展正在举行，作为全球汽车行业的重要风向标，这场盛会不仅是新车竞技的舞台，也是中外车企直面博弈的关键场域。在新能源浪潮席卷全球的背景下，深耕中国市场数十年的德国车企表现相对黯淡。德国《汽车杂志》评述称，北京车展的规模与热度均超过慕尼黑，中国品牌在原创设计、智驾技术等方面全面领先，德国车企不得不正视中德之间日益拉大的产业差距与行业变局。
如今的中国汽车市场早已不复当年德系车一骑绝尘的局面。一位德国网友在社交媒体上自嘲：“德国车企在中国市场的受挫，使我们的汽车行业随之萎缩，就如同我们每况愈下的GDP一样。”德国汽车行业专家芬特尔坦言，德国车企想要重现昔日在中国市场的主导地位已无可能。尽管德国车企底蕴仍在，但在中国市场上，它们正承受着前所未有的压力。
本届北京车展上，德系三大品牌集体发力，试图扭转颓势。大众集中展示多款专为中国市场量身打造的新能源车型。梅赛德斯-奔驰则将全新的电动GLCL、旗舰S级和迈巴赫S级在此次车展首发。宝马也持续加码中国市场的布局。这些举动实质上是竞争压力下的突围之举。在激烈市场竞争之下，放下过往光环、调整本土化策略已成为德国车企在华发展的必然选择。
市场数据直观反映了中德车企的差距。2025年，德国主流车企在华销售集体下滑：大众同比下跌8%，宝马降幅12.5%，奔驰跌幅达19%。相比之下，中国的小米汽车同期实现200%的销量增长。过去几十年，德国汽车品牌曾长期在中国市场占据主导，如今新能源汽车时代的到来改变了这一局面。
德国车企的传统机械制造优势受到冲击。年轻消费群体的崛起更是给德国汽车产业带来沉重打击。大众汽车中国区负责人齐泽凯承认，许多中国年轻人已经将德系车贴上“父辈专属”的标签。面对残酷的市场现实，德国企业认识到必须对产品和研发体系进行实质性改革。
