景区摆渡车要把选择权还给游客。在离景点40公里的地方，游客需要下车进入景区大门，先花费100多元乘坐景区大巴，再购买电瓶车票前往景点。如果想深入景区，还需支付高昂的骑马费。一位网友分享了这样的经历，引发了众多网民的关注和讨论，相关话题多次登上社交平台热搜榜。景区摆渡车收费问题成为今年“五一”假期的热门话题。
主管部门在假期前通报了多家景区摆渡车存在的线路不科学、价格不合理等问题。然而，在大量游客涌入的情况下，这些问题依然没有得到解决。景区应注重提升景观和服务质量，而不是把摆渡车变成敛财工具。
许多景区标榜摆渡车是“自主自愿”的选择，但实际上游客并无其他选项：私家车禁止进入，几十公里的山路步行几乎不可能。有些景区甚至未修建步行通道，游客只能付费乘车。更糟糕的是，即便付了钱，服务也常常跟不上。一些景区摆渡车调度混乱，车辆不足，导致游客排队时间过长，原本期待的观景之旅变成了“遭罪之旅”。
近年来，相关部门不断加强指导管理，遏制地方景区门票涨价冲动。于是，一些景区开始在摆渡车上动心思，通过将大门修得越来越远、增加摆渡车数量以及提高票价等方式创收。原本作为配套服务的摆渡车，逐渐成为主要收入来源。
部分景区面临沉重债务和运营压力，为了完成创收任务，他们更倾向于采用短平快的方法，先吸引游客到来，再通过垄断项目层层收费。一些景区甚至将摆渡车业务外包给第三方运营，自己坐享承包费，对收费标准和服务质量却疏于监管。
游客并非完全反对摆渡车收费，真正反感的是强制性收费、虚高定价及低品质服务。景区应当加大运力投入、优化调度管理，给予游客真正的选择权，做到收费合理、公开透明，减少排队时间，提升游客体验。
